Triukšmas apima aerodinaminį triukšmą, aerodinaminį triukšmą, mechaninį triukšmą, elektromagnetinį triukšmą ir konstrukcijos keliamą triukšmą.
Aerodinaminis triukšmas – tai triukšmas, atsirandantis dėl netolygaus dujų srauto, ty dujų srauto sutrikimo, dujų ir dujų bei objektų sąveikos. Triukšmo generavimo mechanizmo požiūriu jį daugiausia sudaro sukimosi triukšmas (oro slėgio pulsacija) ir sūkurinės srovės triukšmas (turbulencinis triukšmas).
(1) Sukimosi triukšmas:
Sukimosi triukšmas yra tada, kai darbinis ratas sukasi, rato mentės atsitrenkia į aplinkinių dujų terpę, todėl aplinkinių dujų slėgis banguojasi ir susidaro tam tikros dalelės tam tikroje erdvėje, kai ašmenys praeina, dujos, pataikiusios į šį dalelių tašką, vieną kartą greitai svyruos, o besisukančios mentės ir toliau praeina viena po kitos, o slėgio pulsacija nuolat generuojasi, todėl oro srautas yra labai netolygus, todėl į aplinką sklinda triukšmas.
(2) Sūkurinės srovės triukšmas
Sūkurinės srovės triukšmas taip pat žinomas kaip turbulentinės srovės triukšmas. Taip yra daugiausia dėl oro srauto padalijimo per mentės sąsają, suformuojant paviršinį sluoksnį ir sūkurio padalijimą bei atsiskyrimą, dėl ko pulsuoja slėgis ant mentės ir skleidžia nestabilų srauto triukšmą.
Dėl sūkurio triukšmo dažnio jis daugiausia priklauso nuo santykinio ašmenų greičio ir oro srauto, o santykinis greitis yra susijęs su darbinio rato apskritimo greičiu, kuris nuolat kinta atsižvelgiant į atstumą nuo kiekvieno darbinio rato taško. prie besisukančio veleno ašies.
Ventiliatoriaus aerodinaminis triukšmas yra sukimosi triukšmo ir sūkurinės srovės triukšmo maišymosi rezultatas; Mechaninis triukšmas daugiausia skleidžiamas į aplinką per ventiliatoriaus korpusą; Variklio elektromagnetinis triukšmas yra mažas, palyginti su aerodinaminiu ir mechaniniu triukšmu.
